滨州日报/滨州网北海讯（通讯员兰国辉韩朋朋报道）2019年8月6日，肩负着山东“海洋强省”、向海图强的信任与期望，山东省港口集团应运而生。滨州与青岛、日照、烟台、威海、潍坊、东营7个沿海港口，握指成拳融为一家，形成一体化协同发展格局。
　　3年来，滨州港依托山东港口一体化改革发展驱动优势，业务范围、货源货种和客户朋友圈不断扩大，各项生产效率屡创新高，吞吐量实现连年跨越式增长，港口辐射带动作用不断增强，在深度融合中蹚出适合自身高质量发展新路。
　　7月29日早上6点，“浙兴航168”货轮装载的20492吨铝矾土在滨州港卸完离泊。40分钟后，满载6110头进境种牛的“佳元”轮又在码头靠岸。一年多以前，两艘船一离一靠这中间的空当是4个小时。之所以时间大幅缩短，很大程度上靠的是采用了“套泊热接”作业模式。
　　滨州港生产运营部副部长吕明冬介绍：滨州港目前是3万吨级单向航道，全长17.5公里。以前离泊船需在1#浮标下线驶离航道后，靠泊船才能在1#浮标上线进入航道。在滨州海事大力支持下，采用“套泊热接”作业模式后，可提前安排靠泊船起锚进港，离泊船离开泊位后，靠泊船与其在港池安全会遇后，靠上码头。这样操作后将两船一离一靠空泊时间压缩至最短，从而大幅提高了作业效率。
　　今年以来，滨州港“套泊热接”作业模式执行187组，压缩待泊时间共421.6小时，相当于多“接待”了25艘次船。为有效助力港航企业降本增效，滨州港将各个环节逐一优化，创新“三船组合”“双十一替”“四专一清一取”等生产组织模式，将港口功能发挥到极致。
　　“过去我们船舶靠泊滨州港的时候，通常在锚地等待进港。这两年，滨州港实行‘四专一清一取’‘套泊热接’等作业模式，大大压缩了船舶靠离时间，节约了我们公司的综合物流运输成本。”滨州滨翔物流有限公司经理温慧超说。
　　山东港口一体化改革后，滨州港迎来了更大的发展机遇和挑战。随着货源不断增多，大量船舶集中到港，以前的“港等船”变成现在的“船等港”，怎样充分利用现有的422米泊位岸线资源是亟需解决的问题。
　　滨州港生产运营部业务经理冯传朋介绍：“滨州港始终把客户的利益放在首位，通过‘套泊热接’等一系列组合拳持续提升港口作业效率，来港船舶真正实现了快靠、快卸、快离，为腹地企业提供更加安全、及时、高效的港口服务。”
　　吞吐量加大，倒逼“前沿码头”提质增效；货物种类不断增多，则对21万平方米的“后方阵地”——货物堆场提出了新考验。
　　在港口作业现场，滨州港散货大队副队长幽万祥说：“在我们左手边是集装箱、氧化铝、原盐等货物，右手边是铝矾土、铁粉等大宗矿石类货物。因为种类比较多，我们在分配堆场的时候，遵循客户至上原则，科学安排堆场区域。对于市提量大且时间要求紧的优先安排落地，将货物卸在前沿或前方堆场，降低倒栈作业量，提高单船效率，充分压缩在港船时，为客户降低费用。需要周转的货物搬捣堆放在后方堆场，并合理安排市提路线和次序，保证车辆顺利疏港，提高堆场货物周转量。”
　　2个生产泊位、422米岸线，2019年吞吐量578万吨；2020年，全年泊位利用率63%，完成吞吐量681万吨（同比增长18%）；2021年，全年泊位利用率提升至70%，完成吞吐量841万吨（同比增长23%）；2022年上半年，完成477.23万吨吞吐量，并创造4、5月份吞吐量连续突破百万吨纪录，泊位利用率达到72%，全年吞吐量预计实现1000万吨以上。3年实现跨越式增长，百米岸线吞吐量突破200万吨。节节攀升的数据背后，是滨州港人对市场的不断开拓。3年来，滨州港服务企业达到数百家。
　　滨州港副总经理刘恩彬介绍：“在港口一体化改革之前，我们业务人员出去跑市场，跟客户讲的最多的就是我们滨州港能做什么。现在，我们底气更足了，可以讲山东港口能做什么。我们可以协同上下游兄弟港口，包括航运板块，为战略合作伙伴和一些客户提供更为高效便捷个性化服务。在港口建设、口岸开放、生产组织以及内外贸易开发方面，我们得到了滨州市政府、口岸办、交通、海事、海关、边检等主管部门以及社会各界的大力支持。下一步，我们将抱着一颗感恩之心，加快项目建设，同时做好市场开发，计划下半年完成500万吨以上的油气业务储备，滨州港将逐步形成干散货、油气兼备，集装箱业务同步发展的综合性特色港口，更好地服务腹地企业。”